輪胎式運(yùn)梁炮車結(jié)構(gòu)
傳統(tǒng)加工工藝：裁剪鋼板（需3塊,，翼板*2、腹板*1）—縱梁對(duì)接—焊縫焊接
冷彎縱梁工藝：裁剪鋼板（只需1次）?—冷彎成型（不需要焊接,，一次加工一對(duì)）
可以看出,，和傳統(tǒng)縱梁加工相比，冷彎工藝節(jié)省了2次板材裁剪,、一次縱梁對(duì)接和4條焊縫的焊接等工序,，使縱梁加工更簡(jiǎn)單。同時(shí)也節(jié)約了加工時(shí)間,，提高了生產(chǎn)效率,，還減少了如焊絲、焊劑,、焊機(jī)和人員使用,，達(dá)到了降低生產(chǎn)成本的作用。
冷彎一對(duì)縱梁耗電8KWh,，比傳統(tǒng)縱梁階段90%,。
B、縱梁輕量化,，提高裝載量,；
以13米載重50噸縱梁，傳統(tǒng)縱梁的重量約1180kg,；而冷彎縱梁重量不到780kg,重量減少約400kg,，可以大幅度降低車身自重，提高了掛車的裝載能力,。11米載重40噸縱梁重量?jī)H560kg,！
C、抗壓強(qiáng)度大,；
縱梁焊接時(shí)鋼材高溫受熱,，鋼中的碳元素被空氣中的氧氣氧化，改變了鋼材的材質(zhì),，如局部鋼材的彈性,、抗扭曲力和抗拉伸強(qiáng)度等。從而降低了縱梁的抗壓強(qiáng)度和抗扭曲力,。
冷彎縱梁不經(jīng)過高溫焊接,，鋼本身的特性得以良好的保存，使得在同樣載重的情況下,，冷彎梁可以減少鋼材的使用,。冷彎縱梁受力處為腹板和翼板的折彎處,，增強(qiáng)了縱梁的抗壓強(qiáng)度；鵝頸處為園切過渡,，縱梁抗壓承受更大的扭曲力,。
D、適合市場(chǎng)需求,，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng),；
貨運(yùn)物流高速發(fā)展的今天，汽車的輕量化,、高容載率越來越被市場(chǎng)看好,。誰的車輕，誰的車就好賣,；